Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie
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Questions - Réponses
Quelle surconsommation globale de carburant va engendrer l'utilisation de la climatisation des véhicules automobiles ?
La surconsommation annuelle due à la climatisation se situe entre 3 et 5% en France suivant les climats.
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En 2004 : 50% du parc de voitures particulières français est climatisé.Les derniers systèmes de climatisation (compresseur à pilotage externe, régulation automatique) permettent de réduire la surconsommation du véhicule lorsqu'ils sont en fonctionnement (en Diesel et en ville la surconsommation atteint +25% au lieu de +35% avec les anciens systèmes, sur route-autoroute elle se situe autour de 15% au lieu de 20%)
MAIS ATTENTION les climatisations automatiques fonctionnent beaucoup plus que les climatisations manuelles lorsque les températures extérieures sont inférieures à 20°C : les utilisateurs de climatisation ne désactivent pas le mode automatique qui est le mode par défaut. En mode manuel ils peuvent ouvrir leur fenêtre avant d'avoir le réflexe de mettre en route leur clim. Ainsi sur une année les gains apportés par la régulation automatique sont gommés par un usage plus fréquent.
Le taux de fuite des boucles de climatisation tend également à se réduire : on est passé de 15% de fuite fugitive à 10% en moyenne ; l'objectif des 40g/an de fuite de réfrigérant maximale (directive CE application au plus tard le 01/01/2007) est déjà atteint sur certaines boucles de climatisation
Un décret va être signé en France en 2005 précisant que les interventions sur les boucles de climatisation se feront uniquement avec du personnel agréé et dans des garages agréés qui seront les seuls à pouvoir acheter du R134a. De plus il y aura obligation de récupération du réfrigérant en fin de vie.
MAIS ATTENTION les climatisations automatiques fonctionnent beaucoup plus que les climatisations manuelles lorsque les températures extérieures sont inférieures à 20°C : les utilisateurs de climatisation ne désactivent pas le mode automatique qui est le mode par défaut. En mode manuel ils peuvent ouvrir leur fenêtre avant d'avoir le réflexe de mettre en route leur clim. Ainsi sur une année les gains apportés par la régulation automatique sont gommés par un usage plus fréquent.
Le taux de fuite des boucles de climatisation tend également à se réduire : on est passé de 15% de fuite fugitive à 10% en moyenne ; l'objectif des 40g/an de fuite de réfrigérant maximale (directive CE application au plus tard le 01/01/2007) est déjà atteint sur certaines boucles de climatisation
Un décret va être signé en France en 2005 précisant que les interventions sur les boucles de climatisation se feront uniquement avec du personnel agréé et dans des garages agréés qui seront les seuls à pouvoir acheter du R134a. De plus il y aura obligation de récupération du réfrigérant en fin de vie.
Si je conduis agressivement sur la route vais-je consommer davantage qu'une personne qui adoptera une conduite souple ?
Oui !!
Suivant le type parcours, la consommation de carburant augmente de 5% jusqu'à 40% avec une conduite agressive par rapport à une conduite normale. C'est en ville que la surconsommation est la plus marquée. Une conduite calme permet seulement une diminution de la consommation de carburant de 5% par rapport à une conduite normale.
Suivant le type parcours, la consommation de carburant augmente de 5% jusqu'à 40% avec une conduite agressive par rapport à une conduite normale. C'est en ville que la surconsommation est la plus marquée. Une conduite calme permet seulement une diminution de la consommation de carburant de 5% par rapport à une conduite normale.
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Les véhicules à essence sont plus sensibles au comportement du conducteur que les Diesel
Avec une conduite agressive, les émissions de CO augmentent d'un facteur 1 à 8, celles de HC de 15 à 400% et celles de NOx généralement de 20 à 150%.
Avec une conduite agressive, les émissions de CO augmentent d'un facteur 1 à 8, celles de HC de 15 à 400% et celles de NOx généralement de 20 à 150%.
Un mauvais gonflage des pneus entraine t'il une surconsommation de carburant ?
Oui !!
Le sous-gonflage des pneumatiques entraîne l'augmentation de sa résistance au roulement et par conséquent la consommation de carburant du véhicule
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Sous-gonflage |
Résistance au roulement |
Consommation de carburant |
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-0.3 bar |
+6% |
+1,2% |
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-0,5 bar |
+12% |
+2,4% |
|
-1 bar |
+30% |
+6% |
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Une dégradation équivalente de la résistance au roulement de l'ensemble du parc des voitures particulières françaises de 10% correspond à une augmentation de la consommation de 2%.
En 2002, les émissions de CO2 du parc français de voitures particulières était de 72,4 Mt qui se décomposaient en 35,7 Mt pour les Diesel et 36,7 Mt pour les voitures à essence (source CITEPA).
Un gonflage approprié des pneumatiques permettrait donc d'économiser 1,45 Mt de CO2 par an, soit 460 000 tep par an. Conseil :
Pour la sécurité et pour l'environnement : vérifier la pression des 4 pneumatiques au minimum tous les deux mois et de la roue de secours lors de l'entretien régulier du véhicule.
En 2002, les émissions de CO2 du parc français de voitures particulières était de 72,4 Mt qui se décomposaient en 35,7 Mt pour les Diesel et 36,7 Mt pour les voitures à essence (source CITEPA).
Un gonflage approprié des pneumatiques permettrait donc d'économiser 1,45 Mt de CO2 par an, soit 460 000 tep par an. Conseil :
Pour la sécurité et pour l'environnement : vérifier la pression des 4 pneumatiques au minimum tous les deux mois et de la roue de secours lors de l'entretien régulier du véhicule.
Si on réduit de 10 km/h la vitesse sur toutes les voies en France quelles seront les économies d'énergie réalisées ?
Si on réduit de 10 Km/h la vitesse sur ces trois types de voies pour les 32 millions de véhicules légers (voitures et camionnettes de moins de 1,5t) en service en France, on réduit de 4 millions de tonnes les émissions de CO2 et on économise 1,25 Mt de carburant.
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Si on ne changeait rien …
A condition que les automobilistes respectent simplement les limitations actuelles de vitesse :
Le gain en CO2 serait tout de même de 2,2 Mt soit 700 000 t de carburant (économie 6,5%)
A condition que les automobilistes respectent simplement les limitations actuelles de vitesse :
Le gain en CO2 serait tout de même de 2,2 Mt soit 700 000 t de carburant (économie 6,5%)
Qu'est ce qu'un véhicule hybride ?
L'idée d'associer à bord d'un même véhicule, un moteur électrique et un moteur thermique constitue une solution intéressante.
Elle permet de conserver un excellent niveau de performances dynamiques, tout en diminuant sensiblement la pollution en milieu urbain, grâce à une gestion énergétique optimisée.
Plusieurs solutions d'hybridation peuvent être proposées : des premiers modèles de véhicules ont vu le jour (exemple la Toyota Prius et la Honda Civic IMA ) et l'offre devrait se renforcer de manière conséquente dans les années à venir.
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Depuis le 1er janvier 2001, les particuliers acquéreurs d'un véhicule hybride neuf bénéficient d'un crédit d'impôt de 1525 euros.
Quelle est la consommation d'un véhicule électrique ?
Une petite berline électrique consomme environ 25 kwh aux 100 km.
A titre de comparaison, la consommation unitaire annuelle d'un véhicule électrique, est équivalente à celle d'un chauffe-eau électrique sur la base de 8 000 km par an.
A titre de comparaison, la consommation unitaire annuelle d'un véhicule électrique, est équivalente à celle d'un chauffe-eau électrique sur la base de 8 000 km par an.
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L'utilisation du véhicule électrique repose sur une recharge nocturne des batteries (environ 6 heures pour une recharge complète).
Pour recharger le véhicule, il suffit de disposer d'une prise 16 ampères (prise lave-linge par exemple), dans votre garage ou votre parking privé.
Vous branchez cette prise sur le véhicule en stationnement et le courant est automatiquement coupé lorsque les accumulateurs sont rechargés.
Qu'est ce que le GPL ?
Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est un mélange de butane et de propane. Moins taxé que l'essence, ilest à peu près deux fois moins cher à la pompe. Les véhicules au GPL ne produisent pas de particules et très peu d'oxyde d'azote (NOx).
Ils produisent en revanche plus de monoxyde de carbone (CO) que les voitures essence et Diesel, et plus d'hydrocarbures imbrûles (HC) mais ce sont des HC moins toxiques. Pour le gaz carbonique, ils sont comparables au Diesel. Enfin, ils consomment 30% de carburant en plus que les véhciules à essence. Les moteurs GPL sont moins bruyants.
Les véhicules GPL sont bi-carburation, c'est à dire qu'ils peuvent fonctionner en mode essence ou en mode gaz. C'est utile si l'on est loin d'unpoint d'approvisionnement, ou dans une zone peu desservie en carburant GPL.
A l'heure actuelle, il y a environ 2000 stations services équipées gpl en France, dont on peut trouver la liste sur le site du Comité français du butane et du propane
Ils produisent en revanche plus de monoxyde de carbone (CO) que les voitures essence et Diesel, et plus d'hydrocarbures imbrûles (HC) mais ce sont des HC moins toxiques. Pour le gaz carbonique, ils sont comparables au Diesel. Enfin, ils consomment 30% de carburant en plus que les véhciules à essence. Les moteurs GPL sont moins bruyants.
Les véhicules GPL sont bi-carburation, c'est à dire qu'ils peuvent fonctionner en mode essence ou en mode gaz. C'est utile si l'on est loin d'unpoint d'approvisionnement, ou dans une zone peu desservie en carburant GPL.
A l'heure actuelle, il y a environ 2000 stations services équipées gpl en France, dont on peut trouver la liste sur le site du Comité français du butane et du propane
Qu'est ce qu'une pile à combustible ?
Chacun garde ne mémoire ses premières expériences de chimie au collège et en particulier, l'electrolyse de l'eau: en faisant passer un courant dans de l'eau à l'aide de deux electrodes, on obtient de l'oxygène et de l'hydrogène.
La réaction inverse permet d'obtenir de l'eau et de l'electricité. C'est sur ce principe que fonctionne une pile à combustible. On génère à bord du véhicule l'électricité dont on a besoin.
La principale difficulté consiste à utiliser l'hydrogène pur et à le stocker. Ces contraintes ont entrainé les chercheurs à explorer une autre voie: le reformage. Il s'agit de stocker,non pas de l'hydrogène pur, mais un produit facilement transformable qui en contient une grande quantité. L'hydrogène est donc fabriqué à bord du véhicule dans un mini réacteur chimique.
Actuellement objet d'importants travaux de recherche, les premières commercialisations de voitures propulsées par des piles sont prévues vers 2010.
La réaction inverse permet d'obtenir de l'eau et de l'electricité. C'est sur ce principe que fonctionne une pile à combustible. On génère à bord du véhicule l'électricité dont on a besoin.
La principale difficulté consiste à utiliser l'hydrogène pur et à le stocker. Ces contraintes ont entrainé les chercheurs à explorer une autre voie: le reformage. Il s'agit de stocker,non pas de l'hydrogène pur, mais un produit facilement transformable qui en contient une grande quantité. L'hydrogène est donc fabriqué à bord du véhicule dans un mini réacteur chimique.
Actuellement objet d'importants travaux de recherche, les premières commercialisations de voitures propulsées par des piles sont prévues vers 2010.
Quel est le principe de l'autopartage ?
Cette pratique se développe dans certaines grandes villes (Paris, Strasbourg, Lyon, Marseille) . Les adhérents des socitétés d'"auto-partage" disposent d'un véhicule tous les jours, 24h sur 2, sur un simple coup de fil, pour quelques heures ou quelques jours et même pour un départ immédiat. Le véhicule est pris et ramené au même endroit.
Autre avantage de l'auto-partage : des véhicules neufs, entretenus et révisés régulièrement.
Autre avantage de l'auto-partage : des véhicules neufs, entretenus et révisés régulièrement.
Essence ou Diesel ?
En terme de consommation et de pollution, il est assez difficile de trancher puisque les deux types de moteurs ne sont pas du tout comparables :
- les moteurs à essence produisent moins d'oxyde d'azote et nettement moins de particules que les Diesels ( nb : les véhicules diesel munis d'un filtre à particules sont équivalents aux moteurs essence quant à l'émission de ces dernières)
- les moteurs Diesel produisent moins de gaz carbonique, moins d'hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs essence.
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Les principaux polluants automobile le gaz carbonique ou CO2 est un gaz à effet de serre. Les activités humaines en rejettent des quantités énormes qui en font le principal responsable du réchauffement climatique. Les seuls transports, en France, sont responsables de 35 % des rejets de CO2.
- Le monoxyde de carbone ou CO est un gaz toxique, mortel à faible dose. Il résulte d'une combustion incomplète du carburant,notamment lors des embouteillages.
- Les particules sont rejetées surtout par les Diesels et proviennent de la combustion incomplète du gazole.Elle accroissent les risques de maladies respiratoires et probablement de cancer.
- Les oxydes d'azote ou NOX se forment lors des combustions à température élevée. Ces polluants sont irritants pour le système respiratoire. Ils jouent aussi un rôle dans la formation de l'ozone, autre polluant atmosphérique qui provoque des migraines, des irritations.
- Les hydrocarbures imbrûlés ou HC résultent de la combustion incomplète du carburant et de l'huile. Ils provoquent des irritations et sont cancérigènes.
Source Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie http://www.ademe.fr
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